直新闻：吴先生，29 日上昼在韩国务安机场发生的空难事件从时间角度复盘，有何疑窦有待厘清，迫降为何故失败告终？

特约挑剔员 吴蔚：笃信看了现场视频的一又友，应该齐能亲自体会到这架飞机上的统共东说念主在临了时刻的无望，尤其是驾驶舱内的机构成员，机场跑说念末端 3 米高的混凝土大型灯座由远及近，飞机却涓滴停不下来。这起悲催太令东说念主酸心了。

根据韩国方面浮现的音书，初步筹划这起空难是由鸟击事件激勉的一系列效果，这架波音 737-800 客机的起落架无法放下，机组决定以机腹迫降，但很缺憾最终莫得得手。

悲催发生后，我赶快作念了几件事，发现事情只怕莫得那么浮浅。

率先是检察这架航班的 ADS-B 数据，研判航班的遨游参数，况兼与前几天同架航班的访佛班次遨游进行了对比。我发现从遨游的大部分过程来看，出事航班并莫得出现什么异样，唯独可疑之处就在于降落进近的过程中可能进行了复飞操作，第一段进近航路，机组并莫得很好对正跑说念。随后不知说念什么原因，ADS-B 数据传输出现了中断。但从飞机最终迫降的航向来看，是与一运转的降落航向统统相背的，诠释机组确乎实施了某种复飞的操作，从机场跑说念的北端重新进近。

然后我赶快检察了事发地务安机场的卫星航拍图并测量跑说念长度，满打满算有 3000 米傍边，也就是说，若是机组与大地济急部门处罚适应，这架 737 如故有很简略率迫降得手的。然则我在跑说念南端的终点发现了一个横向杰出物，应该是一个夯土混凝土进近灯基座。我运转意志到，恰是这个东西成为"压垮骆驼的临了一根稻草"。表面上，在跑说念终点的外延段，不该有这么的杰出结构，即即是进近灯组也应该继承易折的加高件。

紧接着，我检察了一下务安机场的关联信息，发现这是一座平常发出鸟群劝诫的机场。我找到一张图片，明晰端正了务安机场隔邻的多个海鸟栖息地与捕食地的图片。也就是说，这个机场的驱鸟压力是很大的，跑说念南北两段的进近航路基本齐有鸟类飞跃轨迹。平常飞这座机场的民航机组应该对此是有所感的。

务安机场隔邻鸟类栖息地与烦扰遨游暗示图

临了我也反复不雅看了记载飞机临了时刻的几段视频素材。率先是一段响应飞机发生吸入事故的画面，飞机的遨游高度目测简略在 500 米傍边，右侧发动机疑似撞鸟吸入并发生喘振。这段素材存在一个疑窦在于，表面上在这个高度，处于进近状态的客机应该还是放出起落架，致使襟翼齐还是放出来了。然则从视频上看，我莫得发现这两个典型的飞机降落特征，这曲直常令我不明的。

然后是飞机迫降后的一段画面，飞机起落架莫得放出，继承了机腹着陆的模式迫降，况兼主翼的襟翼、延缓板均莫得展开。在失去轮刹延缓的前提下，飞机实在莫得使用任何其他延缓技能，实在是直接前冲，临了撞在了跑说念终点的混凝土灯座上。

也就是说，仅从现在有限的开源数据与视频凭据来看，这架波音客机实在莫得继承任何可控的延缓技能，这是有些反常的。当代民航客机有无数的"备份"运筹帷幄、"冗余"运筹帷幄，为的就是在出现弥谅解况下，机组如故有办法能让飞机祯祥落地。仅从单发撞鸟吸入的角度去看，这架波音 737 也不至于"击穿冗余"，放不下起落架、放不出襟翼与延缓板。飞机接地时的触点在跑说念的什么位置，是否充分使用了这条 3000 米跑说念，齐存在很多未解之谜。

虽然，对于任何航空事故的探望齐必须严格遵命过程，基于黑匣子导出的数据进行客不雅分析。然则基于现在有限的开源信息，我仍然以为此事有可能是一齐由鸟击引起，激勉机组错愕，在莫得严格完成盘旋恭候、机体情景搜检、恭候机场消防辅助力量展开罢了，就以一种冒险心态迫降硬着陆的悲催。它更像是某种"受迫性作假"，毕竟从泰国曼谷直飞韩国的航路对于 737 机组而言，任务如故很重的。用一位机长一又友的说法：它复飞了，但又莫得走完复飞该走的过程，这是十分可惜的。

不管若何，这起空难足以令东说念主酸心，它让本就喧阗的韩国政局雪上加霜。我诚意但愿韩国当局审慎客不雅平正地鼓吹事件探望，给遭难者家属一个经得起议论磨砺的探望遗弃。

直新闻：另一齐令东说念主揪心的空难也特殊引东说念主存眷，当地时期 28 日，俄罗斯总统普京与阿塞拜疆总统阿利耶夫就阿航坠机事件通话。普京致以歉意并试图对阿航客机在格罗兹尼上空的遇到进行诠释。吴先生，对于这另一齐航空惨事，您有何不雅察？

特约挑剔员 吴蔚：2024 年底的外洋民航业真的不太平，今天的话题很千里重，阿航与韩国济州航空两架航班的遇到各不调换。我先说论断吧，阿塞拜疆航空公司这架 E190 客机机组号称临危不惧、神勇心细，以对人命认真到底的骁雄见地将飞机带伤飞越里海，迫降到了哈萨克斯坦的阿克套机场，救援了 32 个鲜美的人命。

对于航空事故的研判容貌其实是一致的，我用刚刚谈到的几个容貌仔细看了一下阿航客机的关联遨游数据以及临了时刻的视频素材。我发现情势恶化发生在这架航班抵达阿克套机场前 20 分钟。如心电图般高下高出的高度、速率弧线响应出这架飞机的遨游姿态在临了 20 分钟发生了剧烈变化。它意味着在里海上空，这架飞机的舵面操控还是部分失效了。

从最终事故现场拍摄的像片不丢脸出，飞机的机尾部分尤其是升降舵与垂尾蒙皮上有密集的孔洞。老到航空创伤学的东说念主一看便知，这不行能是飞禽撞击变成的伤害，是典型的导弹战役部在机尾隔邻爆炸后，破片钢珠飞溅的洞穿伤。这与阿塞拜疆方面公布的机尾幸存东说念主员口述情况吻合，因为导弹破片能够迫害击穿飞机外壳，伤害到机上乘员。

也就是说，阿航机组驾驶着这架带伤的飞机直奔备降机场。我根据关联数据筹划，在临了 20 分钟，飞机的升降舵液压系统失效，遨游员被动继承加延缓的模式通过"超速 - 失速"的旯旮反区操作来放胆飞机俯仰，通过把握其他舵面末端飞机的航向放胆。客机在阿克套机场上空划出了一个 8 字型航迹，机组终于将飞机降到一个不错迫降的高度条目，实在所以侧翻的模式迫降在了机场内。

应该向这个神勇的机组问候，他们尽最大勤勉救援了尽可能多的人命，他们对飞机的操控坚合手到了人命的临了一刻。

另一方面，我也有必重戳破的是，根据俄罗斯方面浮现的信息，阿航客机在抵达格罗兹尼上空时，乌克兰的无东说念主秘要害也正在发生。也就是说，俄罗斯方面并莫得公开否定客机被俄军地导戎行误击的可能性。关联探望正由俄阿两边一齐鼓吹，其中触及了对军事东说念主员的探望。

有开源信息涌现，乌克兰方面的无东说念主机对俄罗斯纵深地带的要害继承了民用航路的掩护模式。按理说欧洲杯投注入口，格罗兹尼行为俄罗斯所属车臣共和国的行政中心，还是相对辩别俄乌前哨。然则乌克兰方面继承了民用船只抵近黑海东岸，再辐射自尽式无东说念主机的进击模式，一举绕开了俄军前哨密集的防空集合。这种"玩脏的"近乎于恐怖要害的模式，无疑会加大无辜专家受害的概率。